Beschreibung
Basiert auf einem neuartigen, in Zusammenarbeit mit Ducati Corse entwickelten Algorithmus, der das Ansprechverhalten noch präziser und schneller gestaltet. Stellt eine Schnittstelle mit der Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch her und misst in jedem Moment den Schräglagenwinkel des Motorrads und verwendet diesen Wert, um das Ansprechverhalten zu „leiten“, das erforderlich ist, um den idealen Schlupf des Hinterreifens zu gewährleisten (in Abhängigkeit der einstellten Stufe der DTC EVO). Darüber hinaus sieht die DTC EVO das Ansprechen der Drosselklappen, zusätzlich zum Management der Zündvorverstellung und Einspritzung vor. In allen Situationen, in denen kein schnelles Ansprechen der DTC EVO erforderlich ist, ermöglicht die Nutzung der Drosselklappen den Aufrechterhalt der Verbrennungsparameter auf optimalen Werten und damit ein flüssigere Reaktion des Motors und ein ebenso flüssiges Ansprechen. SPIN ON DEMAND: ist die DTC EVO auf die Stufe „1” oder „2” festgelegt, kommt eine neue Funktion ins Spiel, die es dem Fahrer ermöglicht, das Motorrad auf einem Level zu steuern, das zuvor nur für erfahrene oder Berufsfahrer erreichbar war. Mit der Funktion „Spin on demand“ steht eine dynamische Schlupfkontrolle zur Verfügung, die direkt mit dem Abruf des Fahrers verbunden ist. Nun kann der Fahrer, wenn sich das Motorrad in der Schräglage befindet, das Gas als direkte Schnittstelle mit dem System nutzen und, nur bei einem Abruf eines Drehmoments über 120 Nm, einen höheren Schlupf des Hinterreifens erreichen als den, der von der normalen Ansprechstufe der DTC EVO zugelassen wird. So kommt es zum Auslösen einer graduellen Leistungsübersteuerung, die es, während sie die Sicherheitsparameter unter Kontrolle hält, erlaubt, in jeder Hinsicht die Strecke mit dem Hinterrad zu „schließen“.
